FLEETGUARD
FS20009
1 день
3 249 ₽
В наличии: 2 шт.
Загружаем товары…
Топливные фильтры для бензина и дизеля: погружные и магистральные, со сменным картриджем и отстойником. Подбор по номеру, штуцерам и тонкости фильтрации.
Найдено: 12
FLEETGUARD
FS20009
1 день
3 249 ₽
В наличии: 2 шт.
COMBO
CMB108636
1 день
2 501 ₽
В наличии: >15 шт.
HENGST
H200WDK01
1 день
2 166 ₽
В наличии: 8 шт.
COMBO
CMB113500
1 день
16 157 ₽
В наличии: >15 шт.
BOSCH
F026402233
1 день
2 992 ₽
В наличии: 12 шт.
Полка «Фильтр топливный» лежит в разделе «Фильтры», по соседству с масляными, воздушными и салонными.
Забитый элемент создаёт сопротивление подаче, и мотору не хватает топлива. Растёт расход, двигатель заводится с трудом или глохнет на холостых, на подъёме и при резком газе машина идёт рывками, при разгоне ощущаются провалы тяги. Ускоряют износ низкое качество топлива и пыльные грунтовые дороги.
Место в системе питания — между баком и двигателем. Грубую очистку делает сеточка на заборнике насоса, тонкую — либо погружной элемент внутри бака в составе топливного модуля, либо магистральный «бочонок» под днищем ближе к баку или под капотом. Смежные полки по смыслу: топливные насосы, модули в бак, форсунки и магистрали.
Дизельные фильтры погружными не делают принципиально: из них периодически вручную сливают отделённую воду, поэтому корпус ставят отдельно и вертикально, часто с отстойником, датчиком воды и насосом ручной подкачки. А на многих современных бензиновых машинах фильтр в баке в регламенте вообще считают расходником на весь срок службы — меняют только по симптомам или при ремонте модуля.
Сначала тип топлива: для бензинового впрыска тонкость фильтрации порядка 5–10 микрон, у дизеля требования строже. Дальше исполнение — прямоточный с двумя штуцерами, вариант с третьим штуцером обратки, накручиваемый на посадочное место или разборный корпус со сменным картриджем. Диаметр штуцеров и направление потока сверяй со снятым.
По факту похожие с виду «бочонки» различаются пропускной способностью и посадкой, поэтому подбор идёт по каталожному номеру для конкретной машины, а не по форме корпуса. Если тонкая фильтрация выполнена внутри насоса, отдельного элемента может не быть вовсе — тогда смотри узел в сборе.
Ориентир на регламент своей машины: он есть в сервисной книжке и в сетке ТО у производителя. Если данных нет, чаще всего называют 30–60 тысяч километров для бензина и 10–30 тысяч для дизеля. Магистральные фильтры иногда просят менять уже через 10–25 тысяч, а погружные в баке ходят 30–100 тысяч. Плохое топливо и пыльные грунтовки сокращают интервал, поэтому смотри не только на пробег, но и на поведение мотора.
Забитый элемент создаёт сопротивление подаче, и двигателю не хватает топлива. Симптомы узнаваемые: растёт расход, мотор заводится с трудом или не заводится вообще, глохнет на холостых. При резком нажатии на газ или на подъёме машина идёт рывками, при разгоне ощущаются провалы тяги, падает мощность. На практике сначала теряется отзывчивость под нагрузкой, а уже потом появляются рывки, так что вялый разгон — повод проверить фильтр.
У бензиновых машин фильтр тонкой очистки бывает погружным — внутри бака, в составе топливного модуля, — либо магистральным, под днищем ближе к баку или под капотом. Грубую очистку делает сеточка на заборнике насоса. Дизельный фильтр погружным не делают: из него нужно вручную сливать воду. Поэтому он стоит отдельно, вертикально, часто с отстойником и датчиком воды, насосом ручной подкачки, а иногда и с подогревом против парафина.
Подбирай по каталожному номеру для своей машины: у топливных фильтров различается не только корпус, но и тонкость фильтрации — для бензинового впрыска это порядка 5–10 микрон, для дизеля требования строже. Дальше смотри исполнение: прямоточный с двумя штуцерами, вариант с третьим штуцером обратки, накручиваемый на посадочное место или разборный корпус со сменным картриджем. Диаметр штуцеров и направление потока должны совпадать со снятым.