VOLVO
Загружаем товары…
Гидравлические фильтры и сменные элементы: напорные, сливные, всасывающие и сапуны. Подбор по тонкости фильтрации, давлению линии и расходу.
Найдено: 1
Полка «Фильтры гидравлические» лежит в разделе «Фильтры», по соседству с масляными, топливными и воздушными.
Более 70 процентов отказов гидросистем связаны с загрязнением рабочей жидкости. В масло идёт стружка от трущихся пар, частицы уплотнений, продукты окисления и пыль через дыхательный клапан бака, и на грязном масле насосы, распределители и цилиндры живут сотни часов вместо тысяч.
Смотри по линиям гидросистемы: всасывающий стоит перед насосом, часто прямо в баке, напорный — сразу после насоса и перед распределителем или сервоклапаном, сливной — на возврате в бак, а сапун дышит на крышке бака. В разделе собраны элементы и корпуса под все эти места установки.
Правило «чем меньше микрон, тем лучше» тут не работает. Тонкая фильтрация на всасывании создаёт разрежение и загоняет насос в кавитацию, а элементы тоньше 5 мкм в машиностроительной гидравлике считают экономически неоправданными: частицы мельче на ресурс агрегатов ощутимо не влияют.
Тонкость задаёт самый чувствительный узел системы: аксиально-поршневым насосам нужно 5–40 мкм, золотниковым распределителям 5–25 мкм, дросселирующим сервоклапанам 1–5 мкм. Дальше сверяй тип линии и паспорт: напорные держат до 32–35 МПа при 5–25 мкм, сливные — до 1 МПа при 6–25 мкм, всасывающие ставят на 100–250 мкм. Расход и присоединение — по своей схеме.
Главная ошибка — брать элемент с другим давлением открытия перепускного клапана или с меньшей пропускной способностью: байпас откроется, и масло пойдёт в систему мимо фильтрации. По факту тип фильтра не взаимозаменяем, ставить сливной в напорную линию нельзя.
Тонкость задаёт самый чувствительный узел системы, а не желание почище. Аксиально-поршневым насосам нужно 5–40 мкм, золотниковым распределителям 5–25 мкм, дросселирующим сервоклапанам 1–5 мкм. По типу линии ориентиры такие: напорные обычно 5–25 мкм, сливные 6–25 мкм, всасывающие 100–250 мкм. Правило «меньше микрон — лучше» тут не работает: слишком тонкий элемент растит сопротивление потоку, а система под это может быть не рассчитана.
Всасывающий стоит перед насосом, часто погружным в баке, и держит только крупный мусор — тонкая фильтрация здесь создаёт разрежение и загоняет насос в кавитацию. Напорный монтируют сразу после насоса, перед распределителем или сервоклапаном; он рассчитан на полное давление системы, до 32–40 МПа, и имеет усиленный корпус. Сливной работает на возврате в бак при давлении до 1–1,5 МПа, он проще и дешевле напорного. Взаимозаменяемости между типами нет.
Перепускной клапан пропускает масло в обход элемента, когда тот критически забит: система остаётся в работе, но жидкость идёт без очистки. Поэтому при подборе смотрят не только на тонкость, но и на давление открытия байпаса — оно должно совпадать с оригиналом. Элемент с недостаточной пропускной способностью откроет клапан сам собой, и фильтрации фактически не будет. Индикатор загрязнения сигнализирует раньше, чем перепад дойдёт до порога срабатывания.
Смотри на перепад давления и показания индикатора загрязнения, а не только на календарь: элемент меняют до того, как перепад дойдёт до давления открытия перепускного клапана. Повод не тянуть — шум и вибрация насоса, что характерно для забитого всасывающего фильтра. Отдельно контролируй сапун на баке: через него внутрь идёт воздух, и грязный дыхательный фильтр ускоряет окисление масла, коррозию бака и засорение остальных элементов.