Диск сцепления

Раздел «Диск сцепления»

Где в каталоге

Ведомый диск лежит в разделе Сцепление, рядом с полками нажимного диска и кожуха, выжимного подшипника, вилки и маховика. Диск, корзину и выжимной при капитальном ремонте меняют комплектом, так что смотри соседние полки сразу.

Зачем его меняют

Первый симптом износа — пробуксовка: обороты растут, а разгона нет, особенно в гору или с грузом. Дальше идёт запах горелых накладок, рывки при плавном трогании из-за неравномерного износа или повреждённых демпферных пружин. При визуальном осмотре меняют, когда фрикционного материала осталось меньше трёх миллиметров или показались заклёпки — они начинают царапать маховик.

В каком узле стоит

Диск зажат между маховиком и нажимным диском, внутри картера сцепления, а ступицей ходит по шлицам первичного вала коробки. Одна накладка работает по маховику, вторая по корзине, поэтому вместе с диском проверяют плоскость маховика.

Любопытный факт

Диск — не просто блин с накладками. Фланец ступицы через демпферные пружины может поворачиваться относительно основы диска на угол до восемнадцати градусов, гася неравномерность крутящего момента двигателя, а фрикционные кольца демпфера не дают ему раскачиваться. Канавки на накладках отводят пыль и не дают им присасываться к маховику.

Как выбрать диск сцепления

Сверяй наружный диаметр накладок и профиль ступицы: диаметр по вершинам шлицев, диаметр по основанию и их количество. Дальше смотри тип накладок — органика держит примерно до 300 °C с коэффициентом трения около 0,26–0,30, спечённые металлокерамические выдерживают до 600 °C, но грызут сопряжённые поверхности и хватают резче.

На что смотреть при подборе

Типовая ошибка — брать диск по одному диаметру, не проверив шлицы и наличие предварительного демпфера. По оригинальному номеру безопаснее, а рабочий кросс имеет смысл, только когда сходятся все три размера и характеристика демпфера.