Загружаем товары…
Комплекты сцепления: диск, корзина и выжимной подшипник в одном наборе. Подбор по коду двигателя, модели КПП, диаметру диска и шлицам.
Раздел Сцепление, полка «Комплект сцепления». Здесь лежат наборы из ведомого диска, корзины и выжимного подшипника; часть комплектов идёт с направляющей выжимного, смазкой для шлицов, крепёжными болтами или вилкой. Если нужна одна позиция, рядом полки диска, корзины, выжимного, вилки и маховика.
Детали изнашиваются неравномерно: подшипник может загудеть, пока диск ещё жив, но лезть второй раз в тот же узел выйдет дороже самой запчасти. К этому моменту у корзины обычно ослабевают лепестки диафрагменной пружины — отсюда жёсткая педаль и неполное выключение. По-честному, гарантия тоже даётся на узел целиком, а не на отдельно поставленную деталь.
Всё это живёт в картере между маховиком и первичным валом коробки. Раз коробка снята, механики заодно смотрят сальники коленвала, первичного вала и штока, плоскость маховика и следы масла на нём.
Основные деньги в этом ремонте — не запчасти, а доступ. Перед снятием коробки сливают трансмиссионное масло, в МКПП его обычно два-четыре литра, а на машинах с поперечным двигателем приходится снимать передний подрамник, разбирая приводы, переднюю подвеску и рулевое. Прикипевшие болты подрамника иногда просто срезают.
Одного года выпуска мало: нужны код двигателя, бензин или дизель, атмосферник или турбо, точная модель и модификация коробки, тип привода выключения — трос или гидравлика. Дальше диаметр ведомого диска, количество шлицев ступицы и тип маховика — одномассовый или двухмассовый. У той же Audi 80 в одном году встречаются разные диаметры диска.
Не ориентируйся на внешний вид старой детали и на литраж: коробку мог поменять прежний владелец. Прижимное усилие корзины у бензиновой и дизельной версий разное, а при переходе с двухмассового маховика на одномассовый нужен комплект именно под него плюс болты крепления. Ошибка здесь стоит второго снятия коробки.