Загружаем товары…
Вилка выключения сцепления: стук при выжиме, провал педали, трещины. Подбор по размерам, типу опоры и соединению с приводом.
Раздел Сцепление, полка «Вилка сцепления». По смыслу рядом лежат выжимной подшипник с муфтой, нажимной и ведомый диски, направляющая втулка, пыльник вилки и рабочий цилиндр — их логично смотреть тем же заходом.
Чаще всего вилка идёт трещинами от износа и резких выжимов, и тогда при нажатии педали слышен характерный стук, а сцепление может пробуксовывать. По мере роста трещины и деформации педаль приходится выжимать всё глубже, пока трансмиссия совсем не перестанет реагировать. При полном переломе педаль просто проваливается и передачи не включаются.
Большая часть вилки с опорой сидит внутри картера сцепления, снаружи торчит только внешний конец под шток рабочего цилиндра или наконечник троса. Опирается она на втулки либо шаровую опору, а лапами упирается в муфту выжимного подшипника. Односторонний износ шипов перекашивает подшипник и убивает направляющую втулку, поэтому её и пыльник проверяй заодно.
Деталь выглядит примитивно — штампованный рычаг порядка трёх миллиметров толщиной, — но усилие на конце может превышать сотню килограммов. По факту на машинах с центральным выжимным цилиндром вилки нет вообще: цилиндр давит на подшипник напрямую.
Сверяй новую деталь со снятой по всем размерам, по типу соединения с опорой у рычажной и по диаметру вала у поворотной. Отдельно проверь, чем усилие подаётся — трос, тяга или шток цилиндра: тип соединения с приводом должен совпадать.
Пока машина на гарантии, бери строго по каталожному номеру. На возрастной технике аналог работает нормально при полном совпадении геометрии и посадки; ошибка почти всегда в другой опоре или другой длине плеча.