Загружаем товары…
Жидкости для ГУР, гидроподвески и гидросистем техники. Подбор по допуску производителя, типу основы и классу вязкости, а не по цвету.
Полка лежит в разделе ГСМ, рядом с тормозными жидкостями, моторными и трансмиссионными маслами, антифризами и смазками. Внутри жидкости для ГУР, многофункциональные составы для подвески и специальные гидравлические масла для техники.
В гидроусилителе жидкость передаёт давление от насоса к поршню, смазывает детали, отводит тепло и защищает от коррозии. Условия жёсткие: рабочее давление в системе доходит до 100–150 бар, а объём в контуре — порядка литра. Отсюда и требования к антипенным и противоизносным свойствам: вспенивание сразу отзывается кавитацией насоса.
Основной адрес — контур ГУР: бачок, лопастной насос, рулевая рейка. Дальше идут гидропневматическая подвеска и активные стабилизаторы, где применяют синтетику вроде CHF 11S. У Citroen на зелёном контуре одна жидкость LHM обслуживает и подвеску, и тормоза. Для спецтехники и станков это отдельный мир — масла HLP и HVLP по DIN 51524 с классом вязкости ISO VG по ISO 3448.
ATF в рулевой рейке появилась не от бедности: насос ГУР и гидравлика автомата работают схоже, поэтому Dexron от General Motors массово пошёл в рулевое до двухтысячных. Разница в присадках — в Dexron есть модификаторы трения для фрикционов, а настоящей PSF они не нужны, зато нужен усиленный противоизносный пакет. Ещё одна деталь: LHM для зелёных контуров Citroen выпускается с 1966 года и категорически не дружит с DOT 3, DOT 4 и DOT 5.
Сначала читай крышку бачка и мануал. Написано «Only PSF» — трансмиссионный Dexron не подходит. У Honda своя вязкость и свои PSF-S и PSF-V, у Hyundai и Kia — PSF-3 и PSF-4, у VAG допуски G 002 000 и G 004 000, у Mercedes-Benz MB 236.3 и MB 345.0. Для гидравлики техники выбирай по классу: HLP для стационарных систем, HVLP с высоким индексом вязкости для мобильной и широкого температурного диапазона.
Цвет — это только краситель, а не состав, и смешивать по цвету нельзя: получишь пену и кавитацию. Dexron вместо требуемой PSF даёт износ лопаток насоса и характерный вой под нагрузкой. На машине старше десяти-пятнадцати лет агрессивная синтетика вместо минеральной может погнать течь по старым сальникам.