Загружаем товары…
Пластичные смазки для тормозов, ШРУСов и крепежа: как читать класс NLGI, какой температурный диапазон нужен и чем нельзя мазать резину.
Полка лежит в разделе ГСМ, рядом с маслами, промывками, присадками и очистителями. Внутри пластичные составы по типу основы и назначению: литиевые, литиево-молибденовые, силиконовые, медные и керамические пасты, отдельно — специализированные смазки для суппортов и ШРУСов.
Смазка держит подвижный узел живым: направляющие суппорта без неё закисают, и колодки начинают изнашиваться неравномерно. ШРУС и крестовины работают под тяжёлой нагрузкой, там нужна плёнка, которую не выдавит. Медную пасту наносят на резьбу и на тыльную сторону колодок, чтобы крепёж потом откручивался, а тормоза не свистели.
Тормоза, подвеска и приводы, крепёж и выпуск. Рядом логично смотреть пыльники, ремкомплекты суппортов и хомуты — при переборке узла они меняются вместе со смазкой.
Густота задаётся классом NLGI по пенетрации: девять классов от 000 до 6, где 000 растекается почти как масло, а 6 — твёрдая паста. Класс 2 с пенетрацией 265–295 — стандарт для подшипников качения, крестовин и ШРУСов, а классы 000–0 идут в централизованные системы смазки грузовой техники. Практически все точки смазывания в легковом автомобиле закрываются классами 2 или 3.
Смотри три параметра: рабочий температурный диапазон, совместимость с резиной и пластиком, водостойкость. Для направляющих суппорта разумный ориентир — от −40 до +180…+200 °C и нейтральность к эластомерам, потому что состав неизбежно контактирует с пыльником. Медные и керамические пасты держат до 1000 °C и выше, но это узлы металл-металл: резьба, торцы, тыл колодок.
Универсальный Литол-24 в тормозах — классическая беда: он рассчитан примерно до +120 °C и разъедает резину. В ШРУС его тоже не льют — слабоваты антифрикционные свойства, там нужен состав с дисульфидом молибдена. И медную пасту не суют в направляющие: на практике высокотемпературные пасты при перегреве и попадании воды закоксовываются, а палец после этого клинит.