Загружаем товары…
Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и Class 6: как подобрать класс под допуск авто и не поймать провал педали.
Полка лежит в разделе ГСМ, рядом с соседними полками по расходникам — моторные и трансмиссионные масла, антифризы, смазки. Здесь собраны сами жидкости для гидропривода тормозов, без деталей самой системы.
Гликолевые жидкости гигроскопичны и тянут влагу из воздуха постоянно[34]. Всего 2–3 % воды роняют температуру кипения примерно на 70 градусов, и вместо 230 °C DOT 4 вскипает уже около 160 °C — педаль проваливается на длинном спуске. Поводы к обслуживанию по химии: вода свыше 3 %, точка кипения ниже 160 °C, кислая реакция и риск коррозии контуров.
Жидкость живёт в тормозной системе: бачок главного цилиндра, трубки, шланги, суппорты и рабочие цилиндры, через блок ABS/ESP. По ходу замены логично смотреть родственные позиции — колодки, шланги, ремкомплекты цилиндров.
DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 сделаны на одной гликолевой основе и потому совместимы между собой, а вот DOT 5 силиконовая и в общий контур не идёт. В DOT 4 добавлены эфиры борной кислоты: они связывают попавшую воду и дольше держат заданную точку кипения, но полностью процесс не останавливают.
Сверяй класс с требованием производителя авто по руководству или каталогу и дословно сопоставляй DOT-, ISO- и OEM-допуски. Ориентиры по нормативу: DOT 4 — от 230 °C сухая и от 155 °C увлажнённая, DOT 5.1 — от 260 и 180 °C соответственно. Если в машине активные ABS и ESP или впереди морозы, смотри низковязкие версии LV / Class 6.
Типичная ошибка — брать по цвету и «похожести», а не по допуску: класс ниже требуемого в системе с высоконагруженными тормозами не спасёт. По факту доливать можно только жидкость того же или более высокого класса, и после смешения характеристики просядут до младшего. Оригинал оправдан там, где завод прописал конкретную спецификацию, в остальном подходит любой аналог с подтверждённым допуском.