Загружаем товары…
Трансмиссионные масла для МКПП, мостов и АКПП: чем GL-4 отличается от GL-5, какую вязкость брать под климат и почему допуск важнее цифр.
Полка лежит в разделе ГСМ, рядом с моторными маслами, смазками и промывками. Внутри деление по агрегату: масла для механических коробок и раздаток, редукторные для мостов и дифференциалов, отдельно жидкости ATF для автоматов.
Масло в коробке несёт нагрузку на зубьях, охлаждает и держит синхронизаторы в работе. Интервал сильно зависит от базы: по синтетике 75W-90 ориентир порядка 60 000–100 000 км, по минеральной и полусинтетической 80W-90 — 30 000–50 000 км.
МКПП, раздаточная коробка, ведущие мосты и дифференциалы, у автомата — гидротрансформатор и гидроблок. При замене логично смотреть сальники, прокладки поддона и сливные пробки с магнитом — стружка на нём говорит больше, чем цвет масла.
Разница в доле противозадирных серо-фосфорных присадок: у GL-4 около 4 %, у GL-5 порядка 6,5 %. GL-5 создан под гипоидные передачи и мосты с ударными нагрузками, а в синхронизированной коробке его присадки агрессивны к жёлтым металлам — на латунных кольцах синхронизаторов образуется плёнка прочнее самого мягкого металла, и они изнашиваются быстрее. Отсюда правило: если мануал требует GL-4, GL-5 «для надёжности» лить нельзя.
Сначала класс API из мануала, потом вязкость под климат. При одинаковой рабочей вязкости 75W-90 сохраняет текучесть примерно до −40…−45 °C, а 80W-90 — до −26…−30 °C, поэтому для средней полосы и юга второе проходит, а для северных зим берут 75W-90. Второе число — рабочая вязкость: класс 90 это 13,5–24 мм²/с при 100 °C, класс 80 заметно жиже и даёт лёгкое переключение.
Здесь универсальных решений нет: по АКПП всегда смотри конкретный допуск производителя, а не просто «ATF». Современные жидкости типа Dexron VI на старых коробках могут дать проблемы с сальниками. И не путай классы: GL-4 и GL-5 — это только для механики, раздаток и дифференциалов, в автомат они не идут.